2022年3月起，全国部分地区疫情加重，上海、吉林作为国内重要汽车及汽车零部件生产基地，采取相应管控措施，导致区域内多家汽车及零部件企业正常经营受到影响；同时，由于疫情导致的物流受阻等因素，零部件厂商无法正常供货，部分车企又因零部件短缺而生产受限。此次疫情对汽车及零部件行业影响较为直接。3月，汽车产销情况表现不佳，汽车行业面临供给与需求双重压力。

疫情对汽车供应链及消费市场后续影响有赖于疫情控制程度及行业产业链恢复情况。上海和吉林位于疫情中心，上述区域的上市企业或发债企业，短期生产经营将受到明显影响。

一、多家车企生产受限，对行业供应链冲击明显

2022年3月，全国疫情有所反弹，呈现多点多面的发散态势，其中吉林省和上海市为本次疫情反弹中心，两地政府均采取严格管控措施。封（管）控区域内住宅小区实施封闭式管理，人员流动受到严格限制；静态管理下，企业实行封闭生产或居家办公，工业生产活动受到明显影响。交通方面，部分高速公路收费站临时关闭，管制区内除特殊车辆外，其余车辆一律不得上路通行。道路通行受限，物流人员受控，货物流通正常运转受到影响。

一方面，吉林省和上海市为我国汽车生产重地，汽车产量在全国占比合计超过20%，众多国内外知名企业均在此设有生产或研发基地。为配合区域防疫管控，吉林和上海当地汽车及零部件生产厂商实行封闭式生产或选择停产，当地汽车生产受到严重影响。另一方面，汽车供应链涉及八大制造系统，数万零部件，是产业供应链中链条最长、管理难度最高的产业链之一。同时，汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度，短期切换供应商难度颇大。疫情之下，吉林和上海本地汽车零部件厂商生产受限，进而又对其他省市下游厂商生产造成影响。此次疫情反弹中心吉林及上海，作为汽车工业重镇，其生产经营受损将冲击全国汽车供应链体系。

二、3月汽车产销情况不佳，行业面临供需双重压力

根据中国汽车工业协会发布数据，2022年3月，我国汽车产销分别达到224.1万辆和223.4万辆，分别同比下降9.1%和11.7%，汽车整体生产销售表现不佳。中证鹏元观察到，疫情中心地区车企3月产量下滑明显，主要产能位于上海的上汽集团3月产量同比下降15.92%，产能布局于吉林的一汽解放3月产量同比下降66.33%，3月订单延期交付将拖累上汽集团和一汽解放上半年业绩表现。

就行业现状而言，一方面，因疫情防控及零部件短缺因素影响，部分车企生产受限，产品延期交付，行业供给端受压。另一方面，部分城市实施封闭式管控，商户歇业，汽车线下销售无法开展，行业消费端受阻。汽车行业面临供给与需求双重压力。

三、疫情中心—上海和吉林汽车产业链及主要企业概览

2020年，吉林省及上海市汽车产量占全国汽车产量比重分别为10.49%和10.45%，无疑是全国汽车生产重地。除一汽集团和上汽集团外，两地配套有众多汽车零部件企业，在全国汽车产业链体系中扮演着重要角色。在工厂停产及供应链受阻的双重因素下，此次疫情对汽车整车及相关零部件生产造成较大不利影响。后续恢复情况有赖于疫情控制程度及行业产业链恢复情况。