半年赚80亿，宁德时代业绩亮眼，股价却惨遭砸盘

宁德时代业绩出炉

作为新能源领域绝对的龙头股，宁德时代一直以来都备受关注，被称为“宁王”。

8月23日晚，A股上市公司宁德时代公布了2022年上半年财报，财报显示，今年上半年宁德时代实现营收营收1129亿元，同比增长156.32%，归属上市股东净利润81.68亿元，同比增长82.17%，归属上市公司股东扣非净利润70.51亿元，同比增长79.95%。

半年时间就赚了81亿元，同比去年上半年几乎翻了一倍。

甚至于，去年全年的营收为1303亿元，今年上半年的营收就已经接近去年全年营收了！

宁德时代的业绩表现，在2022年全球经济都面临冲击的情况下，营收和利润仍能实现如此速度的增长，不可谓不亮眼。

然而，令人意外的是，8月24日开盘后，宁德时代的股价高开低走，收盘于524元/股，日内暴跌5.91%。

从走势图就能直接看出来，8月24日一根大阴柱，直接将此前一周的涨幅全部抵消掉，转向下跌行情中。

为什么宁德时代如此亮眼的财报，却遭到了资金的砸盘呢？

究其原因，还是在于宁德时代的这份财报中。

首先，此前券商机构对于宁德时代的业绩就已经有所评估，当时对股价就已经产生了利好上涨，如今财报公布，基本符合预期，所以出现了“买预期卖事实”的砸盘行情。

另外，就是这份财报中，虽然总体业绩向上，但是也透露出了宁德时代存在的一些隐忧。

宁德时代的业务主要是三大板块，分别是动力电池、锂电池材料、储能系统，其中动力电池板块上半年营收791亿元，占比高达七成。

营收虽然增长迅速，但是毛利率上却在下降，数据可知，动力电池产品的毛利率为15.04%，同比下降了7.96%，锂电池材料的毛利率为20.65%，同比不变，储能系统的毛利为6.43%，同比下降了30.17%。

可见，宁德时代的增收十分明显，但毛利率却在下降，尤其是储能系统产品的毛利率下降就高达30%，对公司的前景产生了一定的担忧。

好在，分季度看的话，二季度公司整体毛利率为21.85%，环比一季度上升了约7个百分点，公司的毛利率水平正逐步恢复。

事实上，8月24日宁德时代股价暴跌近6个点，上证指数跌了1.86%，或许与8月23日任正非的发言有关。

毕竟，任何一个研究机构所做的报告，都有一定的局限性，但是华为不一样，华为是处在行业最前沿、风口浪尖上的企业，对时局的判断有充足的可信度。

任正非称全球经济将会出现衰退，活下去是华为的第一要务，边缘业务要全线收缩，可见华为对时局的敏感。

或许正是华为的表态，导致众多行业跟风看空经济，才出现了8月24日集体抛售的一幕，毕竟新能源汽车电池领域，也受经济宏观环境影响巨大。

宁德时代再强，也很难独善其身。

宁德时代的未来

宁德时代当前的定位，究竟是怎样的一家公司呢？

韩国研究机构SNE最新发布的动力电池统计数据显示，今年上半年，宁德时代动力电池装车量为69 GWh，市占率达到34%，继续排名全球首位，领先第二名LG新能源20个百分点，宁德时代已经连续五年位列全球最大的动力电池供应商。

虽然比亚迪以及一众电池供应商正加紧追赶，但宁德时代在新能源汽车动力电池领域第一的地位，依然是无法撼动的。

宁德时代与比亚迪，是当前国内新能源领域的双雄，宁德时代攻克了电机、电控、电池技术，成为推动新能源汽车发展的领头羊；比亚迪也不甘落后，在刀片电池、整车制造上独占鳌头。

甚至可以说，宁德时代与比亚迪，是我国新能源汽车产业弯道超越、正式超越西方发达国家的希望所在，于此，宁德时代是有大功的。

但是，进入2021年以后，宁德时代也给新能源汽车行业的发展带来了一些阻力。

首先，上游的锂矿价格上涨十分迅速，宁德时代既掌握了动力电池制造，又掌握着锂矿开采，是上游绝对的“地主”。

为了利润，宁德时代也进行过涨价，压榨下游整车制造的利润空间。

上游的“地主”涨价了，下游的新能源汽车却在不断降价抢市场中，这就导致下游的新能源汽车厂商过得较为艰难，尤其是蔚来、小鹏、理想三家，受此影响巨大，蔚来和理想甚至被迫将汽车涨价应对。

宁德时代的创始人曾毓群，掌握着动力电池的供应权，对待下游厂商上也是十分苛刻，比如业内人士就曾爆出，宁德时代对下游的厂商有十分苛刻的条件，如三倍的押金、先交全款再交货等等。

理想为了摆脱宁德时代的霸王条款，甚至不惜开始了自研电池制造，一些传统汽车巨头如长安，也开始与其他动力电池厂商合作发展。

所以，可以看到的是，宁德时代上半年80亿元的利润、同比上涨了82%，是通过压榨下游的利润空间得来的。

相比之下，比亚迪作为集动力电池制造、整车制造、汽车芯片制造、手机制造、电子制造于一身的制造帝国，2021年全年的净利润才30亿元，不足宁德时代的一半。

蔚来、小鹏、理想三家下游的厂商更是长期处于亏损之中，蔚来2021年亏损了40亿元，理想去年亏损10亿元，小鹏汽车光是2022年第二季度，就亏了27亿元。

可见，整个新能源汽车行业的利润，全都集中到了上游的锂矿、动力电池上了，也是集中到了宁德时代上。

如果不能改变这种上游长期获利、下游长期亏损的局面，那么下游的厂商日子将会越来越不好过，对整个新能源汽车产业都是不利的。

好在，这种局面正在逐步改善。

8月份，宁德时代已经宣布，将在欧洲投建第二座动力电池工厂，选址在匈牙利德布勒森市，而其第一个欧洲的动力电池工厂在德国图林根州，年底将实现量产。

这两座动力电池工厂，其针对的将是奔驰、宝马、Stellantis、大众等客户，这些厂商也在纷纷转型新能源，宁德时代的电池是最佳选择。

除了宁德时代以外，国内的比亚迪也在纷纷扩建工厂，除了在深圳的总部工厂外，比亚迪还分别在重庆璧山、安徽蚌埠、湖南长沙宁乡等地建设生产基地，还有正在建设中的贵州贵阳基地以及处于规划中江西南昌基地，这些基地都是以生产刀片电池为主。

动力电池扩产，才是解决之法。

上游的锂矿、动力电池为什么价格一直上涨，就是因为新能源汽车产业爆发式增长，需求量巨大，但是上游的供应还没有缓过来，自然就出现了上游涨价欺负下游厂商的情景。

只有上游纷纷扩产了，供应量增加了，动力电池才会出现降价，减缓下游的压力。

不过，这对于宁德时代来说，将是一场严峻的挑战，因为它必须在上游扩产、动力电池降价之前，巩固自身供应链的绝对霸主地位，否则就有可能在日后被踢出局。

宁德时代如今是第一，不代表一直是第一；宁德时代的股票如今是资本市场的宠儿，不代表一直是资本市场的宠儿。店大欺客的局面，是很难长期存在的。

未来，中国的新能源汽车产业链将会不断优化，供应链逐渐完善，希望宁德时代、比亚迪、蔚小理等巨头们，停止内耗，集体发力，将中国的新能源汽车产业发展成为世界第一，把特斯拉给打下去！

届时，全世界新能源汽车产业的利润都会是国产企业的，还怕分不到行业利润吗？

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