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蔚来进军欧洲四国市场，竟然只租不卖

华哥 华商评论 2023-06-15


继比亚迪之后，蔚来汽车也进军欧洲市场了。

出品 |华商评论 作者 | 华哥

蔚来进军欧洲

德国当地时间10月7日晚，蔚来在德国柏林藤普社音乐厅举办NIO Berlin 2022活动，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场提供服务。


蔚来首批登陆欧洲四国市场的车型为三款全新车型ET7、EL7和ET5，可见蔚来对于欧洲市场的重视。

最令人关注的是，蔚来这一次不是单纯的进军欧洲市场，而是采用了一种特殊的模式进入，那就是“订阅服务”，简单来说就是只租不卖的模式。

蔚来宣称，要在这四个国家市场建立由产品和服务等构成的完整运营体系，打造以车为起点的用户社区。

只租不卖的模式，是蔚来在去年进入挪威市场后发现的适合欧洲市场的模式，也就是欧洲的消费者并不喜欢直接购买车子，反而更喜欢租赁车子来使用。


这也并不是消费习惯，而是欧洲国家的政策决定的。以德国为例，增值税率高达19%，但公司租赁车辆就可以直接抵扣这一部分的增值税，如果以999欧元/月租金计，可抵扣的税费就达到了159.5欧元/月。

因此，德国许多公司都会选择给员工提供租赁车辆使用，以抵扣公司的税费成本，但是个人购车的话就无法享受这一优惠，自然使得德国以租赁汽车为主。

蔚来的租赁车辆在不同国家、不同租期费用也不相同，以ET5 75kWh版电池在德国的租金为例，长期租金最低可至999欧元/月（约合6949元人民币）起，而灵活订阅（最低一个月）的租金则为1249欧元/月（约合8688元人民币）起，且灵活订阅租金随车况变化，可能会有所下调。


蔚来官方表示，ET7将于10月16日开始欧洲市场交付，EL7将于2023年1月开启交付，ET5将于2023年3月开启交付，第一批车队的规模将保持在1000辆以内。

与其说是交付，不如说是租赁车辆的投放运营，放在国内的话，就和共享单车、共享汽车十分相似。

蔚来所瞄准的客户群体，也是欧洲有一定支付能力的高收入个体，这些用户往往有着抵税的需求，在德国高端汽车产品销量约60%为长租车辆。


不过，与德国相反的是，挪威的政策采用的是零关税、零增值税政策，车价具有较强的竞争力，普通家庭直接购车的成本更低，长期租赁的市占率只有不到10%。

看来，无论是挪威，还是德国、荷兰、瑞典等国家，新能源汽车在这些国家销售受影响最大的，依然是政策。政策导向是“只租不卖”，就有蔚来进军时选择只租不卖，政策上导向直接销售，就会是直接销售。

值得庆幸的是，虽然是只租不卖模式进军欧洲四国市场，蔚来也算是在国际化道路上跨出了一大步，给其他国产品牌先探路积累经验了。

比亚迪、蔚来进军欧洲之后，将会有越来越多的国产品牌逐步打开欧洲的大门。

蔚来被迫抢占国际市场

蔚来此刻加速国际化进程，绝不是偶然的，或许是必须走这一步了。


根据最新发布的数据显示，9月份蔚来汽车的销量为10878辆，同比增长1.9%，在国内新能源车企中排名第6。

但是，国内的新能源汽车势力排行是十分不均衡的，强者愈强的趋势愈演愈烈。

国内新能源车企中，销量排名第二面的广汽埃安为30016辆，哪吒、理想、零跑、蔚来、问界这些都是1万辆以上，没有突破2万辆。

然而，比亚迪一家在9月份的销量就已经是200973辆了，一家独大的局面十分明显，不仅仅是国内市场，在整个国际市场中，能够与比亚迪销量一争高下的也仅有特斯拉了。

国内市场比亚迪一家独大，第二梯队的蔚小理三家之间竞争也十分激烈，后来居上的还有零跑和哪吒汽车，可以说是巨头林立。

蔚来汽车并非没有实力，在国内市场称得上比较强的车企了，奈何他是在中国，世界上最大的汽车消费市场，也是世界上竞争最激烈的市场，蔚来在国内想要取得大的突破，是十分艰难的。

从当前的趋势来看，国内的新能源汽车市场份额将会继续被比亚迪大量占领，一家独大的局面将会持续存在下去，即便是第二梯队的蔚小理也少有增长空间。

国际化，将会成为这些车企寻求突破的关键一步。


欧洲汽车市场，长期以来都是大众、宝马、奔驰、法拉利的大本营，德国、法国是传统的世界汽车强国，想要与这些巨头们竞争抢夺市场，难度不可谓不大。

然而，新能源汽车时代的到来，改变了这一局面。不知是美国故意为之、还是欧洲普遍滞后的原因，欧洲传统车企的新能源汽车化道路起步很晚，发展十分慢，尤其是现在的市场中，欧洲车企已经落后许多。

电气化走得最前面的，是德国的大众，但是直到现在，大众的新能源汽车车型都只是设计制造好了，没有走到上市销售。

相比之下，比亚迪和特斯拉在2022年有可能是百万销量级别的大比拼了，欧洲车企怎么拼得过呢？


新能源汽车赛道的滞后，使得欧洲市场产生了一个缺口，比亚迪第一个冲了进去，蔚来也紧跟其后，冲锋陷阵。

如果蔚来能够在欧洲真正打开市场赚取利润，那么对蔚来的经营将会带来巨大的收益。

2021年，蔚来的净亏损达到了40.17亿元，是国内所有新能源车企中亏损最严重。

2022年上半年，蔚来汽车再度亏损45.7亿元，超过了2021年全年的总和！

可想而知，蔚来当前面临的压力有多大，巨额的亏损对现金流的压力有多大。


蔚来在美股的股价为13.76美元每股，总市值还剩下229.9亿元。

蔚来不可能永无止境的亏损下去，美股的投资者也不会允许一家每年亏45亿元的车企长期存在，蔚来如果不思变通，那么现金流枯竭的那一刻也将不远了。

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